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球王会论汽配城的前世今生 还有三年黄金开发期

日期:2022-04-30类型:汽配行情
义乌汽配城在哪个区

  本文主要观点:汽配城升级换代是必然趋势,行业需要为汽配城改名。全国各地汽配城开发大潮涌起,三年内将出现过度开发的局面。

  前年发表过一篇文章,汽配城《红旗到底还能打多久》,大致指出,汽配城存在“一线城市拆迁、二线城市升级、三级城市拓展”的趋势,按当时的发展势头估计,汽配城开发期应当有五年的好行情。两年的时间过去了,全国许多地级市大都已建设、或正在建设、或正规划建设汽配城,汽配城建设大有疯涨之势!内地某地级小市,三十余万人口,不到十万辆汽车保有量,居然建有三个汽车汽配用品专业市场!业内人士惊呼:汽配城开发,疯了!

  (一)、行业发展原因。汽车后市场向三线城市发展,汽车下乡是大势所趋,每个三线城市确实需要有一个集汽车销售、二手汽车、汽车配件、汽车用品、汽车维修、汽车改装等多功能一体化的服务集聚区,满足车主的需求;

  (二)、政府引导原因。中国人的创新力不足,模仿力超强。一些地方政府看到别的地方建了汽配城以后,当地没有的话就感到没有政绩,没有面子,于是盲目招商引资,球王会甚至超量供给土地,造成供大于求;更有甚者,对于恶性竞争不加限制,导致重复建设,市场混乱;

  (三)、房地产市场原因。这两年来,住宅地产在政策的一再调控下,不愠不火,一些开发商转而投资利润更高、政府扶持力度更大的商业地产领域,而汽配城开发成了许多房地产开发商的首选。殊不知,商业地产和住宅地产是不同的概念,对专业化有着更高的要求,导致了外行进入内行,建市场容易做市场难。一些急功近利的开发商,卖完以后,挥手走人,留下了一个个烂摊子,为难了政府,坑害了商户。

  笔者走访过三百多家汽配城,足迹遍布全国各地。三线城市汽配城的空置率到底有多少?这个数字不好对外公布。但有一点可以肯定:凡是有重复建设供大于求的地方,空置率一定大得惊人,某些市场用“扔棍子打不到人”毫不夸张。

  有些时候,跟风,就等于跟“疯”。在此,给汽配城开发商泼一下冷水,特别是对有重复开发建设的地方,一定要慎入!同时,也给一些地方政府提出建议:市场容量有限,提前加以防范!

  汽配城的出现,是信息不对称的产物。二十多年前,中国汽车后市场进入发展快车道的时候,整个行业是狂欢的,也是杂乱的,产品渠道和信息严重不对称。无论是厂家拓展销售还是客户采购产品,都需要一个集聚地进行产销对接,汽配城承载了汽配物流、信息流、资金流的平台作用,许多汽配厂商确实从汽配城掘到了汽车后市场的第一桶金。

  随着行业的发展,汽配城的一些弊端也逐步凸显:价格不透明、产品质量参差不齐、配套服务跟不上等等,特别是陈旧的汽配城建筑结构和低档的店铺形象,导致了一些名优产品、高端产品不愿意与汽配城为伍。还有重要的一点是消防安全问题,因火灾引起的汽配城安全事故、生命财产损失不胜枚举。

  真正推动汽配城大变革的,并不是第一批开发了汽配城的土豪。这一批土豪,多数捧着金饭碗,坐地收租、日进斗金,舍不得打破,等他们反应过来,眼睁睁看着商户流失的时候,才知道外部资本已经介入了汽车后市场、介入了汽配城的开发。这些外部资本的来源,有房地产开发商、也有专业的投资公司。房地产与汽车后市场嫁接,于是汽车主题地产横空出世,并很快席卷天下、并吞八荒。这一点,从2005年,广州华美国际投资集团介入汽配城开发为转折点,但是在二三线城市表现得最为明显。

  因为“外行”玩的是资本运作,他们有更多的资金来源和更大的经济实力。这些大多数从房地产市场转战而来的开发商,有资金就可以大手笔买地、大手笔建设、大手笔招商、大手笔推广。他们很清楚这一点:土地是不可再生资源,商户对商铺的产权需求就像老百姓需要自己的住房一样;其次,汽车后市场的发展速度和发展前景,是大家有目共睹的,肯定是最稳健的投资渠道之一。

  投资商介入的很多产权式汽配城,从投资与回报的角度来说,他们大多数都成功了。但从市场运营的角度来说,也有许多不尽人意。主要原因:在商言商。开发商的目的,首先是为了赚钱(这一点也无可厚非),赚钱最快的方式,就是迅速把产权商铺卖掉。于是,开发商与房地产代理销售公司为伍,就出现了“重销售、轻招商”的局面,商铺过多卖给了投资户,自营户只占很少的比例,导致市场虽然卖完了,就是无法开业。

  虽然如此,并不是所有的产权式汽配城开发商都能赚到钱,个别开发商也有因此破产、或建成烂尾楼的,这样的例子在三线城市有,在寸土寸金的一线城市也有。主要原因:项目规划跑题了。不切实际的规划,导致市场建设不切实际,不符合汽车后市场经营的现状。笔者亲眼见过有某三线城市投资数亿,以商品超市的模式建设汽配市场,导致无法使用,一些债主和后市场散户打着横幅讨要血汗钱。

  什么规划是最好的?最经济的、最实用的。项目规划,超前一步是风景,超前两步是陷阱。不调研就规划,不规划就策划,不策划就推广,不推广就招商,不招商就销售,这些做法都是不可取的,其中哪一个环节出现问题或本末倒置,都有可能导致前功尽弃。

  开发商投资汽配城领域,在行业资源方面有弱势;后市场经营户投资汽配城,在资金方面大多有弱势(当然也有一些案例,比如安徽亳州春雨国际汽车城开发商是后市场从业出身)。如果有资金实力的开发商和有行业资源的后市场名优厂商结合起来,将实现优势互补,这种结合,说白了,就是利益分配问题。我们欣喜的发现,这种资本与行业的结合,已经在南京等地区出现。投资主体的转变,将实现多赢互利的局面,从根本上解决投资商与经营户之间的矛盾,有效解决商铺销售与市场招商之间的矛盾。

  近年来新开发的汽车汽配用品城,已经集聚整车销售、二手车交易、汽配用品、美容改装、酒店餐饮、物流服务、车辆检测、金融服务等多种功能,甚至有的汽配城还规划了车辆拆解功能。总之,一辆汽车从销售到回收,一条龙的服务,在这个汽车汽配用品城里面,全能解决了,并且进行了相关功能的延伸,如行业会展、电子商务、行业培训、汽车文化与运动、汽车影院等等。所以汽配城应当改名换“性”了,现在,有的地方改名为“汽车博览城”,有的地方改名为“汽车产业园”,有的地方改为“汽配大世界”,有的地方改名为“车配龙”,甚至有的地方美其名曰“汽车文化城”。总之不论现在给取了什么名字,汽配城本身,已经华丽转身,成为汽车一站式服务园区。具体统一定为什么名字,中国汽车汽配用品市场协会等机构将在重庆全国汽配会期间,作为一个题目进行研讨。

  开发商首先要当好服务商,销售与招商要两条腿走路。即使销售与招商都成功了,并不代表市场完全成功,如果运作模式、服务模式出现问题,旺铺也能成为空城。坐地收租、卷钱走人的开发商,将来会无地可开。如何做服务,说白了,就是如何给商户提供更多的便利,如何帮助商户在这个平台上赚更多的钱。我们不能忽视电子商务对实体店铺的冲击,这一天终究会到来。作为开发商,应当做好这方面的规划,帮助商户最终实现线上与线下的结合、店商与电商的结合。

  最后,再回答一下“汽配城红旗到底还能打多久”的问题,我们认为:汽配城还有三年黄金开发期,十五年黄金运作期。

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